El Gobierno dominicano avanza en la puesta en marcha del Monorriel de Santo Domingo, un proyecto de transporte masivo elevado que busca conectar el Distrito Nacional (DN) con Santo Domingo Este (SDE) y reducir los tiempos de viaje entre ambos polos urbanos.
La iniciativa forma parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD) y se encuentra en una fase clave: el cierre del proceso de adjudicación y el anuncio oficial de arranque de obras “en la próxima semana”, tras una reunión bilateral con Francia.
El anuncio oficial del proyecto
El 28 de agosto de 2025, el presidente Luis Abinader anunció formalmente la construcción del Monorriel de Santo Domingo como parte del sistema integrado de transporte, destacando la intermodalidad con el Metro de Santo Domingo. La ejecución quedó bajo el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (Fitram).
En ese anuncio, Presidencia definió la primera etapa como un tramo de aproximadamente 10.5 kilómetros con 12 estaciones, desde Santo Domingo Este hasta el Centro Olímpico en el Distrito Nacional. También se estimó una demanda inicial de 12,500 pasajeros por hora por sentido y unos 306,000 pasajeros diarios en el tramo más cargado.
El sistema operaría inicialmente con trenes de cuatro vagones, con capacidad para 562 pasajeros por tren, intervalos de 90 segundos y una oferta de transporte de más de 22,000 pasajeros por hora por sentido.
También se plantearon extensiones futuras hacia Pintura y hacia la autopista Duarte, para conectar con el Teleférico y la Línea 2 del Metro.
Estudios técnicos y movilidad integrada
En enero de 2026, se presentaron los resultados de un estudio técnico que confirmó la alta demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, así como la congestión en las principales rutas de transporte público.
Entre los datos técnicos del proyecto se encuentran:
El tiempo de recorrido proyectado sería de aproximadamente 18 minutos de terminal a terminal. La infraestructura incluiría unos 11 kilómetros de viaducto elevado y un diseño de 13 estaciones desde el Centro Olímpico hasta el Puente Juan Carlos.
La velocidad estimada del sistema sería de 60 a 80 km/h, con frecuencia mínima de 90 segundos entre trenes y capacidad de hasta 30,000 pasajeros por hora por sentido.
El proyecto se encontraba en etapa final del proceso de licitación, con una inversión estimada cercana a los US$900 millones y un tiempo de construcción aproximado de 48 meses.
Financiamiento y cooperación internacional
El proyecto cuenta con respaldo financiero internacional, especialmente de Francia, a través del Tesoro francés y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), con financiamiento en condiciones preferenciales.
En marzo de 2026, tras una reunión entre los presidentes Luis Abinader y Emmanuel Macron, se informó que la construcción del monorriel iniciaría próximamente, como parte de un plan integral de movilidad para el Gran Santo Domingo.
El esquema financiero sugiere una combinación de financiamiento internacional y contrapartida del Estado dominicano, aunque los detalles finales dependen de la estructura financiera del contrato definitivo.
Trazado y estaciones de la Línea 1
Para marzo de 2026, se había divulgado un listado de 12 paradas principales del monorriel en su primera línea, que conectará importantes puntos entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional:
Puente Juan Carlos, Ensanche Isabelita, Los Tres Ojos, San Vicente de Paúl, Darío Contreras, Vista del Faro, Villa Duarte (Conexión Sectorial), Villa Duarte (Acceso Ribereño), Parque Enriquillo, Palacio Nacional, Miraflores y Centro Olímpico.
El sistema tendría una demanda inicial de 12,500 pasajeros por hora por sentido, unos 306,000 usuarios diarios, trenes de cuatro vagones con capacidad para más de 500 personas y posibilidad de ampliarse a trenes de seis vagones en el futuro.
Existe una diferencia en algunos reportes sobre el número total de estaciones (12 o 13), lo que podría depender de ajustes técnicos del proyecto final.
Monorriel vs Metro: diferencias técnicas
El monorriel se diferencia del Metro principalmente en su tecnología. Mientras el Metro se desplaza sobre rieles de acero, el monorriel utiliza una viga de hormigón elevada como guía y soporte.
Se considera que el monorriel puede requerir menos excavaciones y menor impacto urbano durante la construcción, aunque algunos expertos advierten que puede implicar dependencia tecnológica del proveedor del sistema.
En términos de capacidad, el Metro actualmente puede movilizar entre 17,000 y 22,000 pasajeros por hora por sentido, mientras que el monorriel iniciaría con unos 12,500 pasajeros por hora por sentido, con posibilidad de ampliación.
Otro aspecto señalado es que el monorriel genera menos ruido, ya que utiliza neumáticos en lugar de ruedas metálicas.
Costos, plazos y ejecución del proyecto
Las estimaciones del proyecto ubican la inversión total entre US$900 millones y US$1,000 millones, con un tiempo de construcción aproximado de 48 meses.
En cuanto a la longitud del sistema, los reportes varían entre 10.5 kilómetros y 12 kilómetros, dependiendo de si se incluye la totalidad del trazado o solo la primera etapa del proyecto.
Estas diferencias suelen deberse a ajustes de ingeniería, fases del proyecto o a la forma en que se define el tramo operativo inicial.
Debate público y retos del proyecto
El proyecto del monorriel también ha generado debate en torno a la transparencia del proceso, el impacto urbano de una infraestructura elevada, la plusvalía de propiedades cercanas, el impacto visual en la ciudad y la necesidad de veeduría técnica.
También se ha debatido sobre la presentación de imágenes y videos conceptuales del proyecto cuando aún se encontraba en etapa de licitación, lo que generó discusiones sobre la comunicación oficial de obras públicas.
Consorcio dominico-mexicano gana licitación
La empresa dominico-mexicana Consorcio Nacional de Movilidad Integral (CNMI) resultó ganador de la licitación para la ingeniería de detalle y construcción de la fase I del monorriel de Santo Domingo, tras presentar la oferta económica más baja del proceso, aproximadamente RD$10,000 millones por debajo de su competidor.
El consorcio está integrado por las empresas Sanesto MG Ingeniería, Grupo Forca Diseño & Ingeniería, Hércules Construcciones de Monterrey y Constructora Moyeda, y además de presentar la propuesta económica más baja, obtuvo la mayor puntuación técnica del proceso, cumpliendo con los requisitos de experiencia, capacidad operativa, equipos y respaldo financiero establecidos en la licitación del proyecto.
Lo que aún falta por definirse
Con la información disponible hasta marzo de 2026, aún quedan aspectos por confirmar, como la tarifa del sistema, el método de pago, la integración tarifaria con Metro y Teleférico, el plan de desvíos durante la construcción, el número definitivo de estaciones y el cronograma detallado de construcción por etapas.
El Monorriel de Santo Domingo se perfila como uno de los proyectos de transporte más importantes de las próximas décadas en el Gran Santo Domingo, con el objetivo de mejorar la movilidad, reducir los tiempos de viaje y fortalecer el sistema integrado de transporte urbano.
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