Con más de la mitad de los recursos destinados a inversión pública en el primer trimestre del año, el monorriel que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este se ha convertido en la principal apuesta de infraestructura del Gobierno. Mientras avanzan las obras, persisten interrogantes sobre su ejecución, financiamiento e impacto en la movilidad urbana.

El monorriel de Santo Domingo se ha convertido en el principal proyecto de inversión pública del país en 2026.

El 60 % del monto aprobado de inversión pública será destinado a la construcción de la línea 1 del monorriel de Santo Domingo, establece el Ministerio de Hacienda y Economía. El total asciende a RD$ 96,514 millones, siendo RD$ 65,104 millones para el sector transporte.

La magnitud de la apuesta queda reflejada en las cifras oficiales.

Solo en el primer trimestre de 2026, el proyecto absorbió más de la mitad de la inversión pública ejecutada por el Gobierno, superando otras obras de infraestructura en desarrollo.

La inversión total es de US$ 900 millones.

El sistema recorrerá 20 kilómetros y conectará Santo Domingo Este y el Distrito Nacional mediante una infraestructura elevada diseñada para reducir los tiempos de desplazamiento entre dos de las zonas con mayor densidad poblacional del Gran Santo Domingo.

Su trazado contempla 11 kilómetros de viaducto, desde el Distrito Nacional hasta Santo Domingo Este, con un tiempo de recorrido de 18 minutos, frente a la hora que actualmente toma el trayecto.

La obra forma parte de una estrategia de expansión del sistema de transporte masivo que ya incluye el Metro y el Teleférico de Santo Domingo y fue presentado en enero de este año por el Poder Ejecutivo.

La obra contará con el respaldo del Tesoro Francés, que cubrirá el 85 % de la inversión, mientras que la multinacional SYSTRA ha entregado los estudios de factibilidad que proyectan una capacidad de movilización de 30,000 pasajeros por hora.

En marzo, durante una visita de Luis Abinader a Francia, se informó que los trabajos del monorriel comenzarían “la próxima semana”.

En el encuentro, el presidente francés, Emmanuel Macron, reiteró el respaldo de Francia al sistema integrado de transporte en República Dominicana y calificó al país como un socio clave para enfrentar desafíos regionales y globales.

Abinader destacó que el Monorriel se suma a otras iniciativas de movilidad sostenible, junto al Metro y el Teleférico de Santo Domingo, marcando la mayor transformación histórica del transporte en el país.

El diseño contempla 13 estaciones, desde el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos, en la avenida Las Américas, para un trayecto total de 18 minutos de terminal a terminal.

¿En qué se diferencian el Monorriel y el Metro de Santo Domingo?

El monorriel utiliza una única viga de hormigón elevada sobre la que se desplazan los trenes, una tecnología que requiere menos espacio en superficie y reduce la necesidad de expropiaciones en zonas urbanas densamente pobladas.

Las autoridades han presentado el proyecto como una respuesta al crecimiento acelerado de Santo Domingo Este, municipio que concentra una parte importante de la expansión urbana del área metropolitana y cuyos residentes enfrentan diariamente largos tiempos de desplazamiento hacia centros de trabajo, estudio y servicios ubicados en el Distrito Nacional.

Capacidad y flujo de pasajeros

El monorriel se define como un sistema de media capacidad, ideal para zonas con menor densidad de flujo.

Según datos del FITRAM, el sistema de monorriel atenderá una demanda inicial de 12,500 pasajeros por hora por sentido. La operatividad diaria proyectada alcanzaría los 306,000 usuarios en su tramo de mayor carga de pasajeros.

Recorrido del Monorriel de Santo Domingo

Estaciones de la Línea 1

El trayecto estratégico del sistema comprende 12 paradas principales que facilitarán la movilidad urbana en la capital:

1. Puente Juan Carlos
2. Ensanche Isabelita
3. Los Tres Ojos
4. San Vicente de Paúl
5. Darío Contreras
6. Vista del Faro
7. Villa Duarte (Conexión Sectorial)
8. Villa Duarte (Acceso Ribereño)
9. Parque Enriquillo
10. Palacio Nacional
11. Miraflores
12. Centro Olímpico

Con el inicio de las obras, el proyecto entra en su fase más concreta, con la ejecución de la ingeniería de detalle y la construcción de la infraestructura del sistema.

Lo que aún falta por definirse

Aspectos pendientes por definir

• La tarifa que tendrá el sistema.
• El método de pago que utilizarán los usuarios.
• La integración tarifaria con el Metro y el Teleférico de Santo Domingo.
• El plan de desvíos de tránsito durante la fase de construcción.
• El número definitivo de estaciones.
• El cronograma detallado de construcción por etapas.

El Monorriel de Santo Domingo se perfila como uno de los proyectos de transporte en el Gran Santo Domingo, con el objetivo de mejorar la movilidad, reducir los tiempos de viaje y fortalecer el sistema integrado de transporte urbano.