De Leonel a Abinader: la evolución del Metro de Santo Domingo y el sello de cada presidente en su expansión

Cuando en 2005 el Gobierno anunció la creación de un sistema ferroviario urbano para la capital dominicana, el proyecto fue recibido con escepticismo. Dos décadas después, el Metro de Santo Domingo no solo se consolidó como la columna vertebral del transporte público en el Gran Santo Domingo, sino que también se convirtió en una obra emblemática que ha atravesado tres administraciones presidenciales, cada una inaugurando una etapa clave de su expansión.

El punto de partida: Línea 1 de Leonel Fernández

La historia formal del Metro comenzó el 11 de septiembre de 2005, cuando el entonces presidente Leonel Fernández emitió el Decreto 477-05 que creó la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET). Ese mismo año iniciaron los trabajos de construcción de la Línea 1.

Tras casi cuatro años de obras, el 29 de enero de 2009 fue inaugurada oficialmente la primera línea del Metro. Con una longitud de 14.5 kilómetros y 16 estaciones, conectó el Centro de los Héroes en el Distrito Nacional con la avenida Charles de Gaulle, en Santo Domingo Norte. La operación inició al día siguiente siendo gratis para el público para los primeros días.

La inversión fue reportada en más de 700 millones de dólares, una cifra que generó fuertes debates en su momento. Para algunos sectores representaba una apuesta visionaria por la movilidad urbana; para otros, una inversión excesiva en medio de necesidades sociales urgentes.

Con el paso del tiempo, la Línea 1 pasó de ser una obra cuestionada a convertirse en una infraestructura esencial para miles de usuarios diarios.

La Línea 2A y Danilo Medina

El siguiente gran paso ocurrió el 1 de abril de 2013, cuando el presidente Danilo Medina inauguró la primera fase de la Línea 2, aunque su construcción había iniciado en 2009, al final del gobierno de Fernández.

Este tramo conectó el kilómetro 9 de la autopista Duarte con la estación Eduardo Brito, en el entorno del puente Francisco del Rosario Sánchez (puente de la 17). La obra fue completamente soterrada y tuvo un costo aproximado de 830 millones de dólares.

Con esta inauguración, el Metro dejó de ser un sistema norte-sur para convertirse en una red con integración también horizontal, ampliando significativamente la cobertura y consolidando un corredor estratégico de alta densidad poblacional.

La expansión hacia el Este: Línea 2B

El 9 de agosto de 2018, también bajo la administración de Danilo Medina, fue inaugurada la extensión Línea 2 hacia Santo Domingo Este.

La ampliación agregó cuatro estaciones: Ercilia Pepín, Rosa Duarte, Trina de Moya de Vásquez y Concepción Bona, y destacó por la construcción del puente ferroviario sobre el río Ozama, una de las estructuras más visibles del sistema. Esta obra fortaleció la conexión interurbana entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Este, reduciendo tiempos de traslado y descongestionando importantes vías.

Con la 2B, el sistema consolidó su presencia en el este del Gran Santo Domingo y elevó considerablemente el número de usuarios diarios.

La llegada al Oeste: Línea 2C con Luis Abinader

Este 24 de febrero de 2026, el presidente Luis Abinader encabeza la inauguración de la Línea 2C, la más reciente expansión del sistema, que extiende el servicio desde el kilómetro 9 hasta el municipio de Los Alcarrizos.

Esta nueva fase agrega 7.3 kilómetros y cinco estaciones: Pedro Martínez, Franklin Mieses Burgos, 27 de Febrero, Freddy Gatón Arce y Pablo Adón Guzmán. Incluye un túnel de 940 metros y la construcción de una vía marginal de 6.5 kilómetros paralela a la autopista Duarte.

La construcción de la Línea 2C se inició en febrero del año 2022 como parte de los planes de expansión del Metro de Santo Domingo para atender la creciente demanda de movilidad en zonas de alto flujo poblacional. Según datos públicos, el proyecto ha implicado una inversión aproximada de 7,100 millones de pesos, con materialización de la infraestructura ferroviaria, estaciones y obras complementarias a lo largo de varios tramos.

Tras su inauguración, el servicio inició con horario limitado como parte de la fase de puesta en operación, una decisión que generó expectativas y cuestionamientos entre usuarios que aguardaban una operación plena desde el primer día.

Con esta extensión, el Metro llega a una de las zonas de mayor crecimiento demográfico del Gran Santo Domingo, integrando comunidades que durante años reclamaron una alternativa masiva de transporte.

Más que una obra: símbolo político y proyecto de Estado

En unos 20 años desde su planificación, el Metro de Santo Domingo ha sido inaugurado y ampliado por tres presidentes:

• Leonel Fernández: creación del proyecto, apertura de la Línea 1 e inicio de la Línea 2A.
• Danilo Medina: inauguración de la Línea 2A y su extensión 2B.
• Luis Abinader: inauguración de la Línea 2C hacia Los Alcarrizos.

Cada fase ha sido presentada como un hito de modernización, pero también ha estado acompañada de críticas por costos, retrasos y desafíos operativos.

Sin embargo, más allá del debate político, el Metro se ha convertido en la infraestructura de transporte más importante del país, movilizando a miles de pasajeros diariamente y redefiniendo la movilidad urbana del Gran Santo Domingo.