El magnate naviero griego Evangelos Marinakis ha declarado que estaría dispuesto a pagar una cuota para transitar a través del estrecho de Ormuz si eso puede abrir esta disputada vía fluvial al tráfico marítimo.
"Incluso si tuviéramos que pagar una cuota, para mí sería mucho mejor que tener los estrechos cerrados", afirmó Marinakis, uno de los mayores armadores de Grecia, durante la conferencia naviera TradeWinds celebrada el martes en Atenas.
El multimillonario, que posee una flota de 185 buques y cerca de 35 petroleros a través de su empresa Capital Maritime Group, señaló que los propietarios navieros llevan años asumiendo costos adicionales debido a las tensiones generales en la región. Marinakis, propietario también de los clubes de fútbol Nottingham Forest y Olympiacos, citó como ejemplo el costo de desviar los buques por el cabo de Buena Esperanza a consecuencia de los ataques perpetrados por los rebeldes hutíes contra embarcaciones en el mar Rojo.
"Para mí, es preferible pagar US$100,000 o US$200,000 — en función del tamaño de la carga o del buque — antes que tener que lidiar con todas estas complicaciones", declaró, añadiendo que "todo ese dinero podría cubrir la totalidad de los daños ocasionados hasta la fecha".
La actitud de Marinakis es totalmente opuesta a la de otros grupos y empresas del sector naviero, los cuales han sostenido que debe preservarse la libertad de paso en el estrecho de Ormuz, dado que su cierre continuado establece un peligroso precedente para otros puntos de congestión y pasos estrechos situados en aguas internacionales.
De hecho, la vía fluvial permanece cerrada al tráfico desde que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán comenzó a disparar contra los buques que transitaban por el estrecho, en represalia por los ataques perpetrados por EEUU e Israel.
El pasado mes de abril, Teherán anunció que les cobraría a los buques una cuota de hasta US$2 millones por cruzar el estrecho, una cifra equivalente a US$1 por barril en el caso de los mayores petroleros. Posteriormente, estableció la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico para gestionar e imponer cuotas. Sin embargo, dicha entidad ha sido objeto de sanciones por parte de EEUU, lo que ha sumido a los armadores en la incertidumbre respecto a su futuro acceso al Golfo o a su capacidad para movilizar los buques que han quedado varados en la vía navegable tras tres meses de conflicto bélico.
Los únicos buques que han logrado transitar han sido aquellos que cuentan con acuerdos intergubernamentales con Irán para garantizar un paso seguro, o bien aquellos que han pagado las cuotas correspondientes.
Numerosas compañías y armadores — tales como Chevron y la japonesa Mitsui OSK Lines — han declarado que no pagarán para que sus buques transiten por el estrecho.
El armador griego George Prokopiou — cuyos buques han transitado por el estrecho en varias ocasiones desde el estallido de la guerra — afirmó el lunes que nadie debería "imponer peajes ni ninguna otra carga, dado que existen muchos puntos de congestión en el mundo".
Marinakis — quien en febrero sacó a bolsa la división de buques cisterna de su grupo marítimo mediante la mayor oferta pública inicial del sector en dos décadas — declaró que se está preparando para la eventualidad de un acuerdo de paz. Con el fin de posicionarse estratégicamente ante una posible reapertura del Golfo, señaló que mantiene a sus buques operando con un descuento significativo, de modo que se encuentren a tan sólo tres o cuatro días de navegación del estrecho y listos para ingresar en cuanto se alcance un acuerdo.
(Alice Hancock. Copyright The Financial Times Limited 2026. © 2026 The Financial Times Ltd. All rights reserved. Please do not copy and paste FT articles and redistribute by email or post to the web).
Compartir esta nota