Primer vehículo eléctrico de Ferrari desata ola de críticas

El lanzamiento del Luce se produce en un momento en que los ejecutivos están divididos sobre la demanda de coches eléctricos de lujo.

La "polarizante" apuesta de Ferrari para encabezar la transición eléctrica en el mercado de los coches de lujo ha provocado una reacción negativa en redes sociales y entre los inversionistas, lo cual ha profundizado la división dentro de la industria sobre si los ultrarricos están dispuestos a abandonar el motor de combustión.

Los comentaristas en línea han calificado al Luce de "insulto a la marca" y "horriblemente decepcionante". Pero, antes del lanzamiento, el director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, le declaró al Financial Times (FT) que "no le daba miedo" cómo reaccionaría la gente ante este modelo poco convencional.

La apuesta del grupo italiano por lo que considera una estrategia "polarizante" llega en un momento en que los ejecutivos del sector están divididos sobre si existe realmente una demanda natural de autos de lujo a batería.

Desarrollar un deportivo eléctrico supone un reto único para los fabricantes a la hora de recrear la emoción de los vehículos de gasolina, debido a la ausencia del ruido del motor y al peso de las baterías, que afectan el desempeño del auto.

Unos pocos grupos de lujo se han lanzado a los vehículos eléctricos (VE) y mantienen su estrategia, incluso ante la indiferencia o la oposición de los conductores.

Jaguar Land Rover causó un gran revuelo con el cambio de imagen de Jaguar como marca prémium totalmente eléctrica en 2024. Pero Jaguar continúa su búsqueda de clientes más jóvenes y adinerados y tiene como objetivo lanzar un nuevo modelo de VE que tendrá un precio superior a las £100,000 a finales de este año o a principios de 2027.

Rolls-Royce, propiedad de BMW, está creando un vehículo eléctrico de dos plazas hecho a medida exclusivamente para sus 100 coleccionistas multimillonarios.

Sin embargo, otras marcas han rebajado considerablemente sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos. El cambio radical de Porsche hacia los VE le salió mal, con fuertes pérdidas, y se vio obligada a reasignar inversiones a modelos de gasolina e híbridos.

Su rival italiana, Lamborghini, canceló recientemente los planes de lanzar su primer coche totalmente eléctrico, el Lanzador, para 2030 y, en su lugar, lanzará un modelo híbrido enchufable.

"Vemos que la curva de aceptación de los autos eléctricos se está aplanando", declaró recientemente el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, en la cumbre 'El futuro del automóvil del FT'. "Siempre debemos tener en cuenta que, cuando compran nuestro auto, están comprando un sueño, no movilidad".

El fabricante británico de autos de lujo Lotus, propiedad de la empresa china Geely, también ha dado un giro radical hacia los modelos híbridos enchufables, mientras que Aston Martin pospuso el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico hasta principios de la década de 2030.

A pesar de su fusión con una empresa emergente de vehículos eléctricos, McLaren también está desarrollando una versión híbrida de su primer SUV, que se lanzará en los próximos años. Bentley se prepara para lanzar su primer modelo eléctrico el próximo año, pero planea seguir vendiendo híbridos enchufables más allá de 2035.

"La penetración de VE en el mercado, especialmente en el segmento de alta gama, no es tan alta como se esperaba", particularmente en China, dijo recientemente Feng Qingfeng, director ejecutivo de Lotus Group, en la cumbre 'El futuro del automóvil del FT'.

Ferrari ha fabricado su primer deportivo de cinco plazas, diseñado por el exdiseñador jefe de Apple, Jony Ive, de manera que se minimiza el peso de la batería. Sus motores eléctricos y componentes producen un sonido inspirado en una guitarra eléctrica.

Vigna justificó la apuesta de Ferrari como "llevar adelante la bandera de la innovación", aunque las acciones del grupo cerraron con una caída del 8.5 por ciento en Milán el martes.

Incluso algunos de sus antiguos ejecutivos fueron contundentes en sus críticas.

"Corremos el riesgo de destruir una leyenda, y lo lamento profundamente", dijo el expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, durante un evento organizado por la asociación empresarial italiana Confindustria. "Espero que al menos quiten el caballo encabritado de ese automóvil".

Los analistas señalaron que la reacción negativa inicial ante el nuevo modelo de Ferrari no era sorprendente y que el principal reto para la compañía era llenar la cartera de pedidos con los clientes altamente específicos en los que se había enfocado con el Luce.

"Creemos que hay suficientes coleccionistas y clientes que aspiran a convertirse en coleccionistas, así como nuevos clientes de Ferrari, para garantizar que el Luce encuentre un lugar sólido dentro de la gama de Ferrari", dijo el analista de Bernstein Stephen Reitman.

Los ejecutivos de Ferrari han declarado que no se enfocarán en la base de fans principal de la compañía para que compren el Luce. Por primera vez en la historia de la compañía, Ferrari dará la misma prioridad a los pedidos de clientes nuevos y tradicionales.

El modelo tiene un precio inicial de €550,000 en Italia, lo que lo convierte en el más caro de sus modelos que no son superdeportivos.

Aunque Ferrari no revela sus objetivos de ventas, Scott Sherwood, analista independiente especializado en marcas de automóviles de lujo, dijo que el principal público objetivo de la empresa probablemente sean los emprendedores tecnológicos de Silicon Valley y que el precio refleja el "alcance de su ambición". Sherwood añadió: "En el cálculo de Ferrari, es irrelevante si la mayoría de los clientes actuales de Ferrari consideran que el Luce es atractivo".

Los ejecutivos de Ferrari y muchos analistas no están especialmente preocupados por el impacto del Luce en sus márgenes.

Vigna ha dicho que la incursión de Ferrari en el sector de los vehículos eléctricos no afectaría su margen operativo del 30 por ciento, superior al de la industria, ya que la compañía solo planea vender volúmenes limitados. El fabricante de automóviles ahora tiene como objetivo que el 20 por ciento de sus modelos sean totalmente eléctricos para 2030, la mitad de su objetivo original. En una entrevista el lunes, Vigna dijo: "Invertimos mucho dinero en él, pero también nos esforzamos por asegurar que este coche sea rentable".

(Kana Inagaki. Copyright The Financial Times Limited 2026. © 2026 The Financial Times Ltd. All rights reserved. Please do not copy and paste FT articles and redistribute by email or post to the web).