El inicio de las obras del Monorriel de Santo Domingo la próxima semana reactiva el debate sobre las capacidades de este sistema frente al metro. Ambos representan soluciones de transporte masivo necesarias, aunque poseen especificaciones técnicas y financieras muy distintas.
La diferencia fundamental reside en la infraestructura de rodadura y el soporte de los vagones. El metro se desplaza sobre rieles de acero, mientras que el monorriel utiliza una única viga de hormigón como guía y sustento.
Respecto a la inversión económica, la construcción de un monorriel requiere un menor presupuesto inicial al no exigir la perforación de túneles, confirmó a Acento el ingeniero Giovanni D’Alessandro.
"Ellos dicen que sale más barato que un sistema de Metro….Como la tecnología del monorriel va por encima de la de la de las vías, sería la vía que menos expropiaciones y menos trauma iban a causar."
Sin embargo, aclaró que la dependencia de tecnología propietaria puede incrementar los costos a largo plazo en un sistema de monorriel. A diferencia del metro, cuyos componentes suelen ser más estandarizados, los monorrieles a menudo requieren repuestos exclusivos del fabricante original, lo que puede encarecer su mantenimiento operativo.
¿Cuál es el impacto operativo de cada tecnología?
Capacidad y flujo de pasajeros
El Metro de Santo Domingo está diseñado para el traslado de grandes volúmenes de ciudadanos en rutas críticas. Por su parte, el monorriel se define como un sistema de media capacidad, ideal para zonas con menor densidad de flujo.
Según datos del FITRAM, el sistema de monorriel atenderá una demanda inicial de 12,500 pasajeros por hora por sentido. La operatividad diaria proyectada alcanzaría los 306,000 usuarios en su tramo de mayor carga de pasajeros.
Mientras que, la capacidad por hora por sentido de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, con trenes extendidos en 2025, va desde los 17,000 hasta 22,000 pasajeros, y una operatividad diaria de 380,000 pasajeros, según datos de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET).
Integración urbana y niveles de ruido
El uso de neumáticos permite que el monorriel reduzca significativamente la contaminación sonora en su trayecto elevado. Esta cualidad facilita su paso por zonas residenciales sin degradar el entorno sonoro de la comunidad.
La elección de esta tecnología para la nueva ruta busca una movilidad urbana ágil que complemente la red actual. La meta final es consolidar un sistema integrado donde cada medio de transporte cumpla una función estratégica según la demanda.
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