Hemos hablado sobre la necesidad que tiene nuestro país de contar con líneas aéreas nacionales que le den soporte al turismo y al transporte de nuestros productos del agro e industrializados que requieren ser transportados por esta vía.
Las vicisitudes y elevados costos que están soportando un gran sector de los exportadores de nuestro país requieren una atención muy especial de nuestros gobernantes ya que estas situaciones producen falta de interés en permanecer en las labores de exportación y mucho menos en el desarrollo de nuevos proyectos.
Primeramente, debemos recordar, como lo hemos señalado en ocasión anterior, que el expresidente Joaquín Balaguer promulgó en el año 1975 la ley 180-75 de protección y desarrollo de la marina mercante, declarando de interés nacional la industria de la construcción naval.
Lamentablemente, esta ley tuvo poco interés dentro del empresariado dominicano y no se lograron los objetivos que se perseguían con la misma. Muchas veces resulta mas fácil y atractivo ser un comisionista del sector marítimo y no un inversionista, ya que este último tendría un mayor riesgo y pudiera ser que los beneficios que obtendría siendo un inversor podrían ser menores que los del primero, con una estructura operativa y organizacional menos compleja y con muy pocos riesgos.
Entendemos que el Estado dominicano debería reeditar la iniciativa del Dr. Balaguer y declarar la aviación comercial de interés nacional mediante la promulgación de una ley que incentive a los empresarios dominicanos a invertir en este sector.
Nos referimos en este caso de manera puntual, al desarrollo de una flota aérea para el transporte de nuestra carga a los diferentes destinos que así lo requieran y también la carga de importación que requiera ser transportada por esta vía.
Hemos hecho algunos ejercicios manejando los costos operacionales y totales por hora de vuelo de una potencial operación de transporte aéreo de carga y los resultados apuntan a que esta podría ser muy buena oportunidad de inversión en el país y si a esto se añade el apoyo del estado dominicano, creando los incentivos correspondientes, se podría asegurar prácticamente que esta sería una operación altamente rentable y de rápida recuperación del capital invertido.
Lo anterior tiene además un hándicap adicional, ya que actualmente el transporte de carga aérea es suplido en su totalidad por compañías extranjeras que manejan este mercado a su antojo en lo que se refiere a las tarifas y al servicio.
Es conveniente destacar que en el caso que se pretenda desarrollar un proyecto que tenga como actividad principal el transporte aéreo de carga, la estructura requerida, resulta mucho menos compleja que la que requiere el transporte aéreo de pasajeros. “Hay que apuntar que la carga no come, no reclama, no tiene necesidades fisiológicas, etc.”
En este mismo sentido, se podría plantear como una opción, la creación y operación de una línea aérea de carga, que muy bien podría tener como socios los propios empresarios del sector agropecuario, quienes pudiesen constituir una cooperativa, tal como se tienen muy buenas experiencias en otras naciones del mundo, como son Portugal, Brasil, Canadá, Colombia y España por mencionar algunas.
La operación de una línea aérea para el transporte de la carga del sector, le garantiza una mayor continuidad de sus cargas que repercute en un mejor servicio, la reducción de sus costos de exportación y al final de la cadena una mayor competitividad.
Estamos hablando del transporte de carga de productos del agro dominicano, pero también habría que pensar en la gran cantidad de carga seca que se transporta en las rutas de retorno, que muy bien pueden contribuir a que esta operación sea mas estable y con mayor solidez.
Se augura que el transporte de carga aérea tendrá un crecimiento sostenido anual de un 4% en los próximos 18 años, lo cual se debe al incremento de las ventas a través de plataformas de comercio electrónico (publicación de Ricardo Capill, Aviación 21, dic.2020) y sigue señalando que las compras en línea se han disparado a tal punto que la demanda de carga es mayor que la capacidad existente en flota aérea.
Asimismo, “IATA pronostica que al terminar 2020 el sector del transporte de carga aérea generará alrededor de 117.7 mil millones de dólares en ganancias, un incremento comparado con los 102.4 mil millones generados el año pasado”.
En estos momentos en que hay una gran oferta de aeronaves en el mercado internacional y la demanda está considerablemente deprimida y por tanto se podrían aprovechar los precios de estas, que actualmente son bastante atractivos y mejorarían aun mas la rentabilidad de una operación de transporte aéreo de carga.