SANTO DOMINGO, República Dominicana.- Las declaraciones del ministro de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, aparecidas el domingo en el diario Hoy, dieron la impresión de que el gobierno de Danilo Medina estaba interesado en combatir la corrupción de la pasada administración, y en particular la relacionada con el ex ministro Víctor Díaz Rúa.
Sin embargo, no es así. El ministro Gonzalo Castillo se puso de acuerdo con el consorcio Odebrecht/Rizek, ganadores de la licitación para la ampliación y mejoramiento de la vía que une al al Cibao con el Sur, por Piedra Blanca, Juan Adrián, Azua, para reducir el costo de la obra, en procura de bajar el presupuesto general del 2013. Sin embargo, la reducción del costo de la obra implica un cambio en el diseño de la misma, y por supuesto una reducción de las comodidades y seguridades de la vía.
Tan pronto se habló del tema, los productores de la zona salieron a las calles a protestar, y este domingo le dieron un plazo de un mes al gobierno para ponerse de acuerdo con el consorcio constructor de la obra, para que siga y se haga una realidad de acuerdo con el cronograma que existe.
La obra fue adjudicada mediante contrato, pero luego de una licitación. Acento tuvo acceso a los documentos del convenio. La referencia de la licitación es la número MOPC-LPN-001-2011, y fue convocada por el MOPC el 18 de julio de 2011. Varias empresas nacionales e internacionales licitaron interesadas en obtener el contrato.
El Ministerio de Obras Públicas preparó y entregó un diseño básico-conceptual junto al Pliego de Condiciones Especificas, que sirvió de pauta para la elaboración y presentación de las propuestas técnicas y económicas de las empresas que fueron pre-calificadas para participar del proceso (Queiroz Galvão, VINCLER, Consorcio Odebrecht/Rizek).
Finalmente, el Comité de Licitaciones del MOPC evaluó todas las propuestas presentadas, tanto técnica como económicamente, lo que resulto en la adjudicación del contrato al consorcio con la propuesta que mejor atendió a las necesidades presentadas por el Ministerio de Obras Públicas.
“Es necesario aclarar que el monto presupuestado atiende las premisas detalladas en el diseño básico-conceptual entregado por el MOPC. Este monto está dentro de los parámetros internacionales de precio, comunes para carreteras en regiones accidentadas y/o montañosas, lo cual crea la necesidad de soluciones de ingeniería adecuadas a esta situación”, dice un documento recibido por este diario.
La carretera Piedra Blanca – Cruce de Ocoa necesitaría una gran cantidad de puentes (17 estructuras), un alto volumen de movimiento de tierras (aprox. 6.500.000 m3) y un alto volumen de obras para sostenimiento de taludes, acentuado en este caso por la geología de la región donde se encuentra localizada la carretera, además de la construcción de las variantes solicitadas en el Pliego para circunvalar las principales localidades por donde pasa actualmente la misma, preservando su velocidad de diseño y disminuyendo el impacto de desapropiaciones.
En la actualidad el consorcio responsable de la obra está elaborando estudios para atender las nuevas solicitudes del Ministerio de Obras Públicas, mediante lo que se llama “una ingeniería de valor”.
“Esto incluye el Puente de Sabana Larga, el cual no estaba inicialmente contemplado en el Diseño Conceptual de la carretera, y el mantenimiento del trazado actual de la carretera, retirando las Variantes (ahorro de 50% en movimiento de tierra), buscando adecuar la obra para respetar las limitaciones presupuestarias”, dice el documento recibido por Acento.com.do.
“Es importante reiterar que las obras licitadas no podrían estar sobrevaloradas, una vez que pasaron por un proceso de licitación junto a otras empresas, en iguales condiciones de competencia, y que presentaron propuestas equivalentes o más onerosas que los ganadores”, dice el documento.
Aclara que no hay ninguna disputa entre Obras Públicas y el consorcio responsable de la obra. “El MOPC junto al Consorcio Odebrecht-Rizek está buscando las soluciones que mejor atiendan a los intereses del Estado y de la población, a través de esta ingeniería de valor, que podría incluir la reducción del volumen de obras, la adecuación del diseño ejecutivo para mantener la carretera en el trazado actual sin variantes, y la inclusión de obras no previstas inicialmente, como es el caso del Puente entre Ocoa y Sabana Larga”.
Vea los documentos recibidos por Acento:
Diseño conceptual de la carretera Cibao-Sur
Notificación resolución de adjudicación carretera Cibao-Sur